mi nombre es juan daiel parra salazar vivo e andalucia la francia vivo con mi mamá y mis hermanos e tenido una vida muy exelente hasta el dia de hoy gracias a dios tengo una familia muy unida la cual pasamos muchas cosas he vivido e muchas partes pero la mejor a sido andalucia en la cual boy a cumplir 7años de estar viviedo en ese barrio me gusta mucho el futbol y estar siempre compartiendo con amigos he pasiado mucho he conocido barranquilla y cartagena co mi papá e fi estoy estudiando e la istitucion educativa villa del socorro en la cual he estudiado todad mi vida bn eso es lo qe me a pasado en mi vida.
martes, 23 de septiembre de 2014
mi nombre es juan daiel parra salazar vivo e andalucia la francia vivo con mi mamá y mis hermanos e tenido una vida muy exelente hasta el dia de hoy gracias a dios tengo una familia muy unida la cual pasamos muchas cosas he vivido e muchas partes pero la mejor a sido andalucia en la cual boy a cumplir 7años de estar viviedo en ese barrio me gusta mucho el futbol y estar siempre compartiendo con amigos he pasiado mucho he conocido barranquilla y cartagena co mi papá e fi estoy estudiando e la istitucion educativa villa del socorro en la cual he estudiado todad mi vida bn eso es lo qe me a pasado en mi vida.
martes, 19 de agosto de 2014
como se fabrica un avion
La construcción de un avión pasa por cinco fases, y en todas
intervienen trabajadores y piezas de distinta procedencia. Hay tornillos
franceses, alemanes, españoles y británicos en cada una de esas etapas.
Desde el ensamblaje de la estructura, a falta de los motores, hasta el
chequeo de la configuración del avión, pasando por la sala de pintura,
la instalación de los motores y la realización de los preparativos de
vuelo, antes de entregarlo a la compañía compradora.
Ensamblar los dos fuselajes de una aeronave no es pan comido. Los grandes armatostes –delantero y trasero– que presidían la entrada del hangar, suspendidos en el aire por una grúa, deben encajar como las piezas de un puzle. Cada cable con su homólogo correspondiente y cada tubería con la suya.
Las piezas, cuidadosamente embaladas en envoltorios de plástico, se deshacen de tan coqueto atuendo para que manos expertas empiecen a formar el puzle. Unidos los fuselajes (sin alas ni tren de aterrizaje), le toca el turno a las paredes del avión. Cables y más cables multicolores. Pegatinas identificativas en cada minúscula pieza.un An-320 tiene mas de 1.000 etiquetas para que los tecnicos y pilotos sepan como se llama cada parte de la aeronave . El nombre, siempre en inglés. Aunque también en el idioma de la aerolínea que va a adquirirla.
Paneles y revestimientos térmicos comienzan a cubrir los mazos de cables que se extienden a lo largo del cuerpo del avión. Kilómetros y kilómetros (indescifrable). Los técnicos echan mano de paneles de composite, una especie de resina sintética, para montar el suelo, que revestirán después con un material de plástico adaptado para proteger al avión de la humedad.
sin mas ua grua traslada la esructura.
EL MONTAJE
de nuevo la conexion de cables y sistemas idraulicos,pero, sobre todo, la unión de las tuberías por donde circulará el combustible, alojado en las alas del avión, muy cerquita de los motores. En breve, se subirán los llamado, esto es, los soportes donde se alojarán las turbinas. El aparato ya empieza a tomar forma de avión.
Marginado en una esquina, espera el tren de aterrizaje. Basta colocarlo para observar una de las más asombrosas escenas en este ensamblaje aéreo. Una diminuta máquina, similar a una aspiradora de andar por casa, y un hombre moverán sin esfuerzo alguno el avión.
A través de un mecanismo de aire comprimido, la aspiradora empuja sigilosamente una de las ruedas. Dos técnicos dirigen la aeronave tirando de una cuerda que engancharon al tren delentero. Mientras el avión avanza, solo se oye el aire que se mueve.Cinco metros y stop. Hay que conectar las piezas que faltan: el morro, la cola y los mecanismos de las alas.
Primero, los timones horizontal y vertical. Segundo, el cono de cola. Tercero, la nariz, conocida en el argot aeronáutico como radomo, por ser la parte de la aeronave donde están instalados los rádares. Y, por último, la conexión de flaps, slats, alerones y spoilers, es decir, el resto de componentes de las alas.
Ya sólo queda montar los cajones de las maletas, instalar las cocinas, ensamblar los baños conexiones de agua y revestir la bodega. El avión está ensamblado, a falta de los motores, y preparado para pasar sus primeras pruebas.
es fuselaje se someteria a una elevada presion para comprobar qe no hay una elevada desaprezuracion.se subirian y se bajaria los trenes de aterisage para evaluar los mecanismos de aterrisaje.
Ensamblar los dos fuselajes de una aeronave no es pan comido. Los grandes armatostes –delantero y trasero– que presidían la entrada del hangar, suspendidos en el aire por una grúa, deben encajar como las piezas de un puzle. Cada cable con su homólogo correspondiente y cada tubería con la suya.
Las piezas, cuidadosamente embaladas en envoltorios de plástico, se deshacen de tan coqueto atuendo para que manos expertas empiecen a formar el puzle. Unidos los fuselajes (sin alas ni tren de aterrizaje), le toca el turno a las paredes del avión. Cables y más cables multicolores. Pegatinas identificativas en cada minúscula pieza.un An-320 tiene mas de 1.000 etiquetas para que los tecnicos y pilotos sepan como se llama cada parte de la aeronave . El nombre, siempre en inglés. Aunque también en el idioma de la aerolínea que va a adquirirla.
Paneles y revestimientos térmicos comienzan a cubrir los mazos de cables que se extienden a lo largo del cuerpo del avión. Kilómetros y kilómetros (indescifrable). Los técnicos echan mano de paneles de composite, una especie de resina sintética, para montar el suelo, que revestirán después con un material de plástico adaptado para proteger al avión de la humedad.
sin mas ua grua traslada la esructura.
EL MONTAJE
de nuevo la conexion de cables y sistemas idraulicos,pero, sobre todo, la unión de las tuberías por donde circulará el combustible, alojado en las alas del avión, muy cerquita de los motores. En breve, se subirán los llamado, esto es, los soportes donde se alojarán las turbinas. El aparato ya empieza a tomar forma de avión.
Marginado en una esquina, espera el tren de aterrizaje. Basta colocarlo para observar una de las más asombrosas escenas en este ensamblaje aéreo. Una diminuta máquina, similar a una aspiradora de andar por casa, y un hombre moverán sin esfuerzo alguno el avión.
A través de un mecanismo de aire comprimido, la aspiradora empuja sigilosamente una de las ruedas. Dos técnicos dirigen la aeronave tirando de una cuerda que engancharon al tren delentero. Mientras el avión avanza, solo se oye el aire que se mueve.Cinco metros y stop. Hay que conectar las piezas que faltan: el morro, la cola y los mecanismos de las alas.
Primero, los timones horizontal y vertical. Segundo, el cono de cola. Tercero, la nariz, conocida en el argot aeronáutico como radomo, por ser la parte de la aeronave donde están instalados los rádares. Y, por último, la conexión de flaps, slats, alerones y spoilers, es decir, el resto de componentes de las alas.
Ya sólo queda montar los cajones de las maletas, instalar las cocinas, ensamblar los baños conexiones de agua y revestir la bodega. El avión está ensamblado, a falta de los motores, y preparado para pasar sus primeras pruebas.
es fuselaje se someteria a una elevada presion para comprobar qe no hay una elevada desaprezuracion.se subirian y se bajaria los trenes de aterisage para evaluar los mecanismos de aterrisaje.
miércoles, 6 de agosto de 2014
historia del avion
LA HISTORIA DEL AVION
El primer avion fue creado en 1890 fue el primer avion e despegar con una forma de murcielago 7 años despues trabajando dia y noche én el nuevo avion,ADEUS presenta su obra en la cal utilizo
2 maquinas de vapor de 20 caballos de fuerza una emvergadura de 16 metros y la cual el avion dio un paso de 400 kilos,El 14 de octubre 1897 ADEUS presenta la maquina a las fuersas militares.
Ahora esta en un catedral volo no inporta y lo bautiso AVION el gran hallasgo a finales del siglo XIX
fue un aleman en 1991 se realizo el primer planeador de 20 metros cuadrados y despues de una serie de investigaciones CROMAN TADEU encontro la respuesta de porque y como hacia volar los avioneslos planeadores de francia siguieron la pista por medio de toda la carrera e intentaron volar por todas las superficies con las alas de avion
martes, 1 de julio de 2014
miércoles, 23 de abril de 2014
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